מה גורם לכשל במצבר הרכב
הרגלי נהיגה ולא פגם בסוללה הם לעיתים קרובות הסיבה לכשל במצבר הרכב. יצרנית
גרמנית של מכוניות יוקרה מגלה כי מ- 400 מצברי רכב המוחזרים לחברה במסגרת אחריות
יצרן, 200 מהן, שזה 50% תקינים ואין להם כל בעיה. טעינה נמוכה וריבוד חומצה הם הגורמים
השכיחים ביותר לכישלון. אם אתה זקוק לסיוע והתייעצות בנוגע למצבר רכב בתל אביב,
אתה מוזמן להיוועץ בנו. יצרן הרכב אומר שהבעיה נפוצה יותר במכוניות יוקרה גדולות
המציעות אפשרויות עזר רעילות יותר מאשר במודלים בסיסיים יותר. ביפן, כשל המצבר הוא
התלונה הנפוצה ביותר בקרב בעלי רכב חדשים. המכונית הממוצעת נוסעת כ - 13 ק"מ ביום ובעיקר
בנסיעה עירונית צפופה. כתוצאה מכך, המצברים לעולם לא יטענו במלואן ויחוו בעיית
הנעה. המצבר במכוניות היפניות קטן ומספק מספיק כוח כדי להניע את המנוע ולבצע כמה
פונקציות בסיסיות לא מעבר לכך. בצפון אמריקה למשל מוגנים מפני בעיות מצבר, בין
השאר בגלל הנסיעה למרחקים ארוכים. גם אם הרכב בעל ביצועים טובים המצבר חשוב, כי
בעיות במהלך תקופת האחריות יכולות להכתים את שביעות רצון הלקוחות. כל דרישה לשירות
בתקופה זו נרשמת והמספר מתפרסם במגזינים מסחריים. נתונים אלה הם עניין רב בקרב
קוני מכונית פוטנציאליים ברחבי העולם. תקלה במצבר נגרמת לעיתים רחוקות על ידי פגם
במוצר המקורי שאירע בתהליך היצור במפעל, הרגלי נהיגה הם האשמים השכיחים ביותר.
שכבת חומצה שוקעת יוצרת בעיה
סיבה נפוצה לכשל במצבר היא שכבת החומצה. האלקטרוליט של הסוללה ושכבת החומצה מתרכזת
בתחתית המצבר, גורמת למחצית העליונה של התא להיות דלת חומצה. תהליך זה דומה לכוס קפה שבו
הסוכר והקפה שוקע בתחתית הכוס ואין לך כפית לערבב. מצברים נוטים להאריך את אורך חייהם אם שומרים על צריכה נמוכה מתחת ל -80%. נסיעה למרחקים קצרים תוך הפעלת מגב השמשה הקדמית וחום תורמת לפגיעה באורך חיי המצבר לרכב. ריכוז
חומצה גבוהה גם מקדם סולפט ומקטין את מוליכות נמוכה. אם לא תקבל התראה, מצב כזה
יוביל בסופו של דבר לכשל במצבר. השארת המצבר למשך מספר ימים, ניעור קלות או הטיה של
היחידה נוטה לתקן את הבעיה.
האתגר של בדיקות הסוללה
במהלך 20 השנים האחרונות, בדיקות המצברים פיגרו מאחורי טכנולוגיות אחרות.
הסיבה, המצבר הוא מוצר שקשה מאוד לבדוק, קצר כתוצאה מטעינה יתר, פריקה וטעינה. המצבר
מתנהג בדומה לנו בני האדם. אנחנו עדיין לא מבינים למה אנחנו מראים ביצועים טובים יותר
בימים מסוימים יותר מאשר באחרים.
הבחירה הקשה
בודק המצבר איננו פותר את כל הבעיות. בודקי מתח ברמת הכניסה הם מכשירים
זולים, קלים לתפעול ומסוגלים לשרת מגוון רחב של מצברים. עם זאת, תוכל לפנות אלינו
במידה ויש לך בעיה במצבר לרכב בתל אביב, לנו יש יחידות המספקות רק אינדיקציה גסה לגבי
מצב המצבר. בודק קונבנציונאלי לעתים קרובות טועה באבחון, מצברים רבים מוחלפים לשווא
כאשר היו צריכים רק לטעון אותם, בעוד אחרים מקבלים אישור תקינות כאשר היה צריך להחליפם.
קשה למדוד את גובה החומצה, אפילו באמצעות טכנולוגיית EIS. מצברים מרובדים נוטים להראות קריאות מצב
גבוהות יותר בגלל מתח מוגבר. לאחר שמניחים את המצבר לנוח, הקיבולת נוטה לקבל ערכים
נורמאליים. זה יכול להיות בגלל השפעות דיפוזיה בין תאי המצבר כתוצאה מהמנוחה. אין
בנמצא מידע זמין על כמה זמן המצבר צריך לנוח כדי לשפר את טעינתו, מלבד העובדה כי
טמפרטורות גבוהות יזרזו את תהליך הדיפוזיה.
באופן אידיאלי, בודק המצבר היה צריך לציין בפנינו את רמת ריבוד חומצה,
סולפטציה, מצב הטעינה ועוד ולהציג פתרונות כיצד לטפל את הבעיה. לצערנו תכונה זו
איננה אפשרית עדיין. מחקרים רבים נעשים במציאת פתרון שמציע הערכה מלאה יותר של המצבר.
הידע שנרכש על מצברי עופרת וחומצה יכול להיות מיושם על מערכות מצברים אחרות, כמו
המערכת הצבאית, ימית, תעופה וסוללות נייחות.
